on-line с 20.02.06

Арт-блог

07.02.2019, 11:25

Февраль-2019

Б Пастернак Февраль Достать чернил и плакать https://www.youtube.com/watch?v=Ba0t9sndAqg

Случайное фото

Голосование

Что для вас служит основным источником информации по истории?

Система Orphus

Locations of visitors to this page

Start visitors - 21.03.2009
free counters



Календарь событий

    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728   

Новости региона

29.01.2019, 12:08

Дозволь собі бути щасливим

25.01.2019, 10:00

Відбувся флеш-моб «Моя стрічка-моя згода!»

16.01.2019, 10:38

“Краща книга Херсонщини”

> Персоналии > КУЛЬТУРОЛОГИЯ > Хмель Виктор Адольфович > Экскурсия по городам Херсона. Херсон "вне города"

Экскурсия по городам Херсона. Херсон "вне города"

Наше виртуальное путешествие нынешним проспектом Ушакова, начатое в апреле этого года, подходит к завершению. В прошлом номере «Субботнего выпуска» мы знакомились с достопримечательностями старого Херсона, находившимися в начале ХХ века за внешними границами города. Как вы помните, речь шла в первую очередь о губернской тюрьме, или тюремном замке, как её ещё называли даже в официальных документах. Сие весьма нужное во все времена сооружение дополняли огромный пустырь, который громко именовался площадью, памятник Джону Говарду и огромная территория старого кладбища за ним

Как я уже говорил, главное городское кладбище тянулось от городских ворот далеко в степь. И если сейчас с севера кладбищенская территория ограничена улицей Илюши Кулика, то в начале ХХ века кладбище заканчивалось у железнодорожной ветки станции Херсон. А точнее, эту железнодорожную ветку позже проектировали и вели так, чтобы она прошла по степи за городом, не затрагивая кладбище и не нарушая царивший здесь покой.

Железнодорожная линия Джанкой – Одесса
Стоит отметить, что к началу ХХ века ближайшая от Херсона железнодорожная ветка, построенная в 1873 году, находилась в соседнем Николаеве. Вторая из наиболее близких к столице губернии, – не менее чем за 200 вёрст от города и связывала полуостров Крым с железнодорожной сетью империи.

Крымская ветка была построена в 1874 году между Мелитополем и Симферополем. В отличие от предоставленного самому себе Херсона, железнодорожная структура на полуострове развивалась весьма успешно. В сентябре 1875 года вошла в строй ветка Симферополь – Севастополь, а в 1896-м к железнодорожной сети были присоединены Феодосия и Джанкой. К 1904 году планировалось соединить железнодорожным маршрутом Джанкой с Одессой, где железнодорожная линия функционировала с 1865 года. Вот только неясно было, пройдёт ли через Херсон новый путь. Ведь ещё задолго до высочайшего утверждения проекта в кулуарах власти шли жаркие баталии и рассматривались бесчисленные варианты различных проектов, чаще совершенно не выгодных государству экономически и оставлявших столицу губернии в стороне от всеобщего железнодорожного пути.

Однако городская дума Херсона изо всех сил отстаивала права губернского города иметь железнодорожную связь со всей империей. «Херсон естественным ходом вещей, являясь единственным удобным портом на Днепре для того, чтобы обслуживать нижнее Приднепровье и задерживать у себя хлебные грузы, избавляя их от многотысячных накладных расходов, непременно должен иметь вполне достаточные хлебные запасы, т. е. зерновое депо, а эти запасы могут быть образованы в потребном количестве не иначе, как только путём доставки зерна железными дорогами. Проведение Джанкой-Одесской линии на Каховку, как того добивается целая группа лиц, ближайших крупных земельных собственников в районе, тяготеющем к Каховке и Бериславу, в смысле общественном – бесцельно и влечёт лишь напрасные траты для государственного казначейства», – отмечал в своём экономически обоснованном докладе херсонский гласный Попов.

Железной дороге в Херсоне – быть!
К счастью, после длительных, затяжных баталий вопрос всё же решился в пользу Херсона. К концу 1903 года был утверждён проект строительства железнодорожной ветки Одесса – Джанкой через Николаев и Херсон. Даже средства были уже выделены. Однако в период подготовки геодезических работ в январе 1904 года разразилась русско-японская война, которая переросла затем в первую русскую революцию 1905 года, что, несомненно, сказалось на снижении интенсивности воплощения планов.

Крестьянские восстания, разграбления помещичьих усадеб нарушили стабильность производства сельхозпродукции и принесли лишь огромные убытки для всех, и в первую очередь – для самих восставших, лишив их средств существования. Практически все хозяйства юга Херсонщины, кроме тех, которые в оперативном порядке оказались под защитой войск, понесли серьёзный урон, почти полностью лишившись производственной базы, уничтоженной восставшими крестьянами. Конечно, это всё сказалось и на строительстве железнодорожной ветки. Интересно, что в советское время проблемы строительства железнодорожного пути Николаев – Херсон были приписаны лишь «нерасторопности и безграмотности царских инженеров». Как бы там ни было, но уже во всё ещё неспокойном 1906 году земляные работы на линии Николаев – Херсон достигли должной интенсивности.

110 лет назад в Херсон пришёл первый поезд
К началу 1907 года основные работы, включавшие сооружение каменных мостов через балки, на всём протяжении пути были завершены. Вчерне было закончено строительство всех вокзальных и вспомогательных сооружений. Из 57 с половиной вёрст дороги от Николаева до Херсона были уложены 42 версты главного пути. На 42-й заканчивали сборку железного моста через Белозёрскую балку и в апреле-мае 1907 года готовы были начать работы по сборке моста на 52-й версте, через балку Верёвчину.

27 мая 1907 года херсонская пресса сообщала о скором завершении работ: «Поезд из г. Николаева приходит ежедневно с разным материалом, как то: песком, шпалами, частями моста – и подходит в настоящее время к самому мосту в 7-ми верстах от Херсона. У насыпи работают около 20-ти человек арестантов (получавших за свой труд оплату не ниже 40 копеек – такса для арестантов, занятых на черновых работах. – Прим. авт.). Для укрепления земли на насыпи засеяны овёс и могар. Рабочих у моста около 50 человек, между ними есть подёнщики и мастеровые, присланные с заводов. Размер платы мастеровым, работающим на мосту, следую-щий: клепальщики – 1 руб. 30 коп., а сверловщики – 1 руб. 20 коп. в день (за дневной заработок сверловщика в то время можно было приобрести 10 кг белого хлеба или 3,5 кг первосортного мяса. – Прим. авт.). В случае благоприятной погоды, при отсутствии каких-либо других задержек, к 1-му августа мост предполагают закончить».

По сути, график строительства был соблюдён: 2 августа 1907 года собравшаяся на перроне херсонской железнодорожной станции многочисленная публика встречала первый пришедший в Херсон из Николаева поезд. И хотя он появился со значительным опозданием, ничто не могло омрачить радость обывателей, ибо с этим событием связывали надежды на расцвет Херсона в будущем.

Чем дальше путь, тем дешевле билет
И всё же официально регулярное движение поездов по новой линии началось только спустя два с половиной месяца – с 16 октября того же года. «Сегодня в 12 часов дня состоится открытие вокзала ст. Херсон, – сообщала своим читателям газета “Родной край”. – Комиссия нашла возможным открыть движение пассажирских поездов с сегодняшнего дня. Из Херсона поезда будут выходить в 8 часов утра и в 5 пополудни. В дороге поезд будет находиться 2 часа. Движение товарных поездов ещё не установлено ввиду того, что ещё не готовы вагонные весы и другие приспособления…»

В следующем номере газеты был зафиксирован факт начала регулярного железнодорожного сообщения между Херсоном и Николаевом: «Первый поезд прибыл переполненный пассажирами. Поджидавших у вокзала извозчичьих пролёток и экипажей было свыше 80 штук, и все они были заняты прибывшими, несмотря на то, что не издана городская такса».

Чуть позже в херсонских газетах появилось расписание поездов и стоимость проездных билетов:

Херсон – Одесса – 1-й класс – 18 руб. 50 коп., 3-й класс – 7 руб. 10 коп.,

Херсон – Киев – 1-й класс – 16 руб. 50 коп., 3-й класс – 6 руб. 50 коп.,

Херсон – Варшава – 1-й класс – 25 руб. 50 коп., 3-й класс – 10 руб. 20 коп.

И нет ничего удивительного в том, что проезд до Варшавы в третьем классе был не намного дороже проезда до соседней Одессы. Такова уж была особенность железнодорожного транспорта: чем дальше, тем дешевле.

Главная проблема – подъездные пути
Конечно, на первых порах не всё было гладко, случались неприятности. Скажем, сход вагонов с рельсов в пути – к счастью, без жертв. Или, как сообщала херсонская пресса: «Вчера из Николаева в Херсон поезд пришёл с двухчасовым опозданием, так как в пути отцепились два вагона». Опаздывал поезд и «по причине густого тумана». И всё же главной и не решавшейся долгое время проблемой оставался подъездной путь к станции – проклятущая грунтовка, тянущаяся от городских ворот до станции более чем версту. Как отметил один из посетивших наш город путешественников, «здание станции где-то посреди степи».

А вот как описывает состояние дороги от Почтовой улицы до вокзала в 1908 году газета «Родной край»: «Ввиду наступившей оттепели дорога до того размокла, что нет никакого проезда. Легковые и ломовые извозчики, застряв в грязи, выбиваются из сил, лошади падают, а экипажи ломаются… Вчера после прибытия вечернего поезда на хорошего парного извозчика сели две дамы и мужчина, въехав в самую грязь – экипаж завяз. Кучер погнал лошадей, которые рванули экипаж с такой силою, что шкворень лопнул, и лошади с передком побежали, а за ними на вожжах потянули и кучера. Седоки были в таком плачевном положении, что не знали – сидеть ли в экипаже или выходить по колена в грязь. Ещё в худшем положении находятся те пассажиры, которые не в состоянии нанять извозчика и которым приходится брести по непролазной грязи…». Лишь спустя 4 года после открытия в Херсоне железнодорожного сообщения городское управление нашло средства для замощения отрезка пути от городских ворот до железнодорожной станции.

Улица юбилеев
В заключение повествования проведу своеобразную юбилейную хронологию нынешнего проспекта имени Ушакова. Одно из наиболее важных для Херсона событий произошло 110 лет тому назад – в 1907 году Херсон был присоединён к железнодорожному сообщению. Сто лет назад, в марте 1917 го-да, бывшая Ярмарочная площадь получила новое название – площадь Свободы.

В этом году исполняется 70 лет со дня появления в 1947 году на карте Херсона проспекта Ушакова, до этого носившего название улица Красноармейская, естественно,в советское время. Ровно 60 лет назад, в 1957 году, на проспекте Ушакова, напротив судомеханического техникума, был установлен временный памятник флотоводцу. Первый памятник Фёдору Фёдоровичу был сделан из оргстекла. В 1970 году, внеся некоторые изменения, фигуру Ушакова заменили бронзовой. И наконец, в нынешнем году исполняется 45 лет одному из самых узнаваемых символов Херсона – памятному знаку «Фрегат», установленному на городской набережной в 1972 году.

Александр Захаров

Источник информации

Напишите свой комментарий

Введите число, которое Вы видите справа
Если Вам не видно изображения с числом - измените настройки браузера так, чтобы отображались картинки и перезагрузите страницу.