on-line с 20.02.06

Арт-блог

13.05.2015, 09:45

May

Random photo

Voting

???

Система Orphus

Locations of visitors to this page

Start visitors - 21.03.2009
free counters



Calendar

 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

News

01.08.2015, 13:17

Crazzzy Days

13.05.2015, 09:52

den-evropyi-v-hersone---2015

> Topics > CULTURE > History of culture and the regional study > Таврия XX века > Херсонской мечте – 25 лет

Херсонской мечте – 25 лет

Самым последним крупным сооружением в Херсонской области накануне распада Советского Союза стал Антоновский мост. В декабре исполняется 25 лет со дня ввода его в эксплуатацию
Главным недостатком «стратегического» положения старого Херсона было, несомненно, отсутствие надежной транспортной магистрали через Днепр. Она позволила бы связать правобережье с благодатным Крымом и регионами противоположного Таврийского берега. Впрочем, существовавшие технологии и сама материально-финансовая база Херсона в дореволюционный период реальными возможностями такого грандиозного строительства не обладали. Пассажирские и грузовые перевозки осуществлялись лишь по водному пути, что создавало серьезные неудобства.

Сначала железнодорожный
Впервые проект соединения правобережья с левым берегом реки был рассмотрен и утвержден в советское время, в середине 1930-х годов. После краткого подготовительного периода в 1939 году приступили к строительству железнодорожного моста через Днепр в 6 километрах восточнее пригородного посёлка Антоновка. Однако начавшаяся Великая Отечественная война нарушила планы. А потом – оккупация, освобождение Херсонщины, тяжелый период восстановления народного хозяйства.

Только спустя 10 лет, в 1949 году, вновь вернулись к прерванным войной работам. Строительство этого важного стратегического объекта было поручено железнодорожному полку, имевшему уже достаточно серьезный опыт преодоления водных преград и восстановления транспортных сооружений. 5 лет понадобилось воинам-строителям на возведение почти километрового моста и надежной многокилометровой насыпи через днепровские топи. Наконец работы были завершены. 12 декабря 1954 года состоялось торжественное открытие движения по новому мосту. В заключение митинга, ровно в 12 часов дня, под звуки оркестра и громогласное «Ура!» украшенный знаменами и красными транспарантами первый железнодорожный состав прошел через мост на левый берег Днепра. По всем меркам, это была достойная победа.

В Цюрупинск – через Запорожье...
Впрочем, для автотранспорта всё оставалось по-прежнему. Чтобы попасть в Крым или селения, расположенные на Левобережье, автомобилем, приходилось делать достаточно большой крюк через Запорожье. Лишь спустя год, в 1955-м, с открытием транспортной полосы по плотине Каховской ГЭС расстояние до Крыма несколько сократилось. Однако и тогда поездка автомобилем, скажем, в Цюрупинск или Голую Пристань, находящиеся в «зоне видимости» – на другой стороне реки, отнимала лишних 1,5–2 часа времени, уходившие на более чем 100-километровый объезд. Движение по этому неудобному маршруту, через Каховскую ГЭС, осуществлялось долгих 30 лет.

Однако была и альтернатива – паром, курсировавший между Херсоном и Голой Пристанью. Всего час любования берегами Старого Днепра и речки Конка – и вы уже в Гопри. Вот, правда, два трудяги-парохода, исправно действовавшие на маршруте, не могли перевезти всех желающих. А посему в разгар курортного сезона перед паромным причалом, находившимся между херсонской Нефтегаванью и Гидропарком, скапливалось изрядное количество автомашин и измученных ожиданием пассажиров.

Свершилось!
С начала 1970-х годов руководство Херсонской области не раз поднимало вопрос строительства автомоста через Днепр. Однако внедрение в жизнь подобной крупной дорогостоящей программы было сопряжено с рядом обстоятельств, непреодолимых на высшем государственном уровне. Одной из веских причин отказа упоминали «стройку века» – Байкало-Амурскую магистраль, пожиравшую государственные средства в огромных количествах. Тем не менее всяческими «правдами и не правдами» «добро» херсонскому руководству получить удалось.

Первоначально планировали начинать строительство моста в районе набережной по проспекту Ушакова. Впрочем, учтя перспективы интенсивности будущих пассажиро-грузовых перевозок, от этого проекта, к счастью, отказались. Весь транспортный поток решили направить по окраине, между городом и посёлком Антоновка. В начале 1977 года были закончены разведывательно-подготовительные работы, а в первых числах мая состоялся торжественный митинг «закладки первого камня». В символический камень первой опоры была вложена капсула с текстом о том, что на месте форсирования Днепра советскими войсками в 1944 году будет построен мост.

После торжеств начались строи-тельные будни, продлившиеся ни много ни мало 8 лет. В связи с особенностями речного дна строители объекта столкнулись с определенными техническими трудностями при возведении опорных конструкций. Однако благодаря новаторским идеям и использованию ряда технических новинок коллектив мостостроителей Николаевского отряда № 73 ордена Ленина мостостроительного треста № 1 с честью справился со всеми сложностями. Мост получился прочный, легкий и красивый, а главное – удобный, с предусмотренной перспективой увеличения транспортного потока в будущем.

Нельзя сказать, что лишь мостостроители вкладывали свои силы в возведение объекта. Это была общественная стройплощадка Херсона. Посильную помощь в возведении моста оказывали многие предприятия и учреждения города, а местные студенты проводили на его строительстве летний трудовой семестр.
Наконец, в декабре 1985 года, точно по графику, строительство было завершено. Протяженность главного мостового перехода через Днепр составила 1330 метров, моста через Конку – 330 метров. В общей сложности длина сооружения вместе с насыпной мостовой дамбой над топкими цюрупинскими плавнями – около 10 километров.
21 декабря прошли приемные испытания моста. 55 многотонных КамАЗов, груженых песком, двинулись по мостовому переходу со стороны Цюрупинска на херсонский берег. Плотной группой в 5 рядов автомобили прошли по мосту, останавливаясь по требованию мостостроителей в указанных местах межпролетного пространства. Испытания прошли успешно.

А 24 декабря на правобережье состоялись многотысячный митинг и церемония открытия движения по мосту. На украшенной кумачом трибуне – члены бюро обкома партии, ветераны войны и труда, передовики производства и почетные гости. Митинг открыл член приемной комиссии, зампредседателя Херсонского облисполкома Александр Вербицкий. Он подчеркнул, что благодаря новому сооружению значительно сократится расстояние между Херсоном и южными районами левобережья. По самым скромным подсчетам, стоимость грузоперевозок уменьшится более чем в 5 раз. В целом экономический эффект будущих грузопассажирских перевозок составит не менее 7,5 миллионов рублей в год.

И напоследок – исторический момент: под звуки духового оркестра была торжественно перерезана красная ленточка. Мостовой переход открыт! Первыми по новому мосту проезжают автобусы с рабочими мостостроителями. За ними – первые рейсовые автобусы с пассажирами, спешащими в Каланчак, Скадовск, Цюрупинск, Голую Пристань. Наконец, на мосту появляются грузовые автомашины с народно-хозяйственными грузами для левобережья. Жители Цюрупинска встречают автомобили хлебом-солью и цветами. Многолетняя херсонская мечта стала явью.

Несбыточные планы?
Еще в начале 1980-х годов во время строительства моста исполком Херсонского горсовета утвердил долгосрочный генеральный план развития города, разработанный Киевским институтом «Гипроград». Будущий Антоновский мост стал главной частью этого проекта, так как с его помощью планировали в недалеком будущем соединить заречные города Цюрупинск и Голую Пристань в единое целое с Херсоном. По мысли проектировщиков, помочь этой цели должна была новая троллейбусная линия.

Однако задуманное предприятие не состоялось. Начавшаяся перестройка окончилась развалом Союза и рядом серьезных экономических проблем. Уже в годы независимости Украины Херсонский горсовет вновь вернулся к этому проекту. Троллейбусную линию решено было возводить в два этапа. Работы первого, на линии Херсон – Цюрупинск, должны были начаться в 2008 году. Однако отсутствие средств и начавшийся экономический кризис отодвинули осуществление проекта на неопределенное время...

Александр Захаров
«Субботний Выпуск».- № 51 (475).- 17.12.2010.- стр. 13

3. 21.02.2017 16:55
Редакция_IR5

Добрый день, Дмитрук Сергей.
Обращаем Ваше внимание на следующие проблемы: пока много лет остается в недостроенном виде  даже мостовой переход ХБК - Таврический, рассуждать о проектах  в десятки раз более затратных и сложных, видимо, не совсем актуально.
Обоснованность строительства упомянутого Вами моста более чем сомнительна, принимая во внимание возможный ущерб для Днепровских плавней, защищенных Рамсарской конвенцией или Конвенцией о водно-болотных угодьях и Нижнеднепровским национальным парком. 
Что же касается стоимости моста через Днепр, то ни один из таких мостов, проектируемых в Украине за годы независимости, не оценивался ниже 1 млрд. гривен. Вот и судите сами...

2. 21.02.2017 09:08
Дмитрук Сергей
Интересно было бы узнать о цене строительства антоновского моста в переводе на современные деньги и более подробнее о генеральном план развития города, разработанный Киевским институтом «Гипроград». Возможно ли построить еще один автомобильный мост через р. Днепр у просп. Ушакова - сколько это будет стоить(только для легковых автомобилей и пассажирских автобусов, с запретом пользования для грузового транспорта)?
1. 23.11.2016 21:48
Евгений Агарков
Мост был сдан на 1 год и 4 месяца позже запланированного срока. По проекту над руслом реки пролеты должны были держаться на вантах, которые обязалась поставить одна из стран Европы. Но из-за ввода советских войск в Афганистан и объявленному СССР бойкоту договор был разорван, а проект моста был изменен.Первоначально объект должен был открыться в августе 1984 года, но по факту введен в эксплуатацию 24 декабря 1985 года. Поэтому говорить, что мост был построен точно по графику - маленькая ложь советского периода, которая режет слух.

Leave a reply

Enter the number you see to the right.
If you don't see the image with the number, change the browser settings and reload the page