on-line с 20.02.06

Арт-блог

07.02.2019, 11:25

Февраль-2019

Б Пастернак Февраль Достать чернил и плакать https://www.youtube.com/watch?v=Ba0t9sndAqg

Случайное фото

Голосование

Что для вас служит основным источником информации по истории?

Система Orphus

Locations of visitors to this page

Start visitors - 21.03.2009
free counters



Календарь событий

    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728   

Новости региона

29.01.2019, 12:08

Дозволь собі бути щасливим

25.01.2019, 10:00

Відбувся флеш-моб «Моя стрічка-моя згода!»

16.01.2019, 10:38

“Краща книга Херсонщини”

> Персоналии > КУЛЬТУРОЛОГИЯ > Хмель Виктор Адольфович > Развитию Херсона всегда что-то мешало...2

Развитию Херсона всегда что-то мешало...2

Продолжение темы, начатой в прошлом номере «Субботнего выпуска»

В прошлом номере мы начали рассказ о грандиозных планах, которые пытались осуществить в Херсоне в начале ХХ века: углубление дна реки Днепр от города до выхода в лиман. При осуществлении плана Херсон стал бы крупным экспортёром хлеба и древесины. Серьёзными были планы англо-русского предприятия по строительству судов. Предприятие имело и приличные капиталы и определённые виды на Херсон как центр будущего судостроения. Планировалось строительство на окраине города авиационного завода и военной авиашколы, которая могла в будущем стать серьёзной базой для подготовки пилотов…

Это ещё далеко не полный перечень планов, которые в случае успеха могли бы кардинальным образом повлиять на экономику и будущее процветание города. Могли бы, да не судилось… Сегодня – продолжение темы.

Камень преткновения – Днепровские пороги
Ещё одной серьёзной проблемой, оказывавшей влияние на экономику и развитие города, были днепровские пороги, лежавшие в верховьях реки на расстоянии 280 вёрст от выхода в лиман. Изначально опасное препятствие затрудняло доставку в молодой Херсон грузов из расположенных выше по течению реки районов страны. Лишь рисковые купцы-торговцы могли отважиться везти товары в низовья Днепра речным путём через пороги, да и то лишь с помощью проживавших у порогов лоцманов-казаков.

Стоит отметить, что особую остроту проблема эта получила в период основания и интенсивного строительства Херсона, когда возросла нужда в различных поставках для строительства крепости и содержания огромного контингента военных, моряков, строителей и каторжников. Поэтому первые попытки улучшения водного транспортного пути в этих местах относятся ещё ко временам Потёмкина.

Принимая это как первоочередную задачу, соратник Светлейшего, статский советник и инженер, один из главных строителей Николаева, директор днепровских порогов Михаил Фалеев, вкладывая собственные средства, пытался исправить существующее положение дел. Под его руководством тульские мастеровые и местные крестьяне, числом до трёхсот человек, осуществляли расчистку фарватера реки и пробивали в камне обводные каналы. Позднее Фалеева на этом посту сменил инженер де Волан. Однако силы людей оказались слабее сил природы, вложенный труд и понесённые затраты практически не окупились. Тем не менее работы на порогах продолжались ещё не одно десятилетие. Пожалуй, наиболее удачными были меро-приятия, проведённые с 1843 по 1856 годы и стоившие казне более 2 миллионов рублей. В обход порогов был пробит ряд каналов шириной 20–30 метров и глубиной до двух метров каждый. Впрочем судоводителей эти каналы всё же в должной мере не удовле-творили.

Рассказывая о труднопроходимых днепровских порогах, нельзя не вспомнить учёного-гидротехника, профессора-гидролога уроженца Одессы Всеволода Евгеньевича Тимонова, состоявшего с 1886 года на службе в Министерстве путей сообщения. Благодаря поистине титаническим трудам имя Тимонова уже тогда было широко известно по всей империи. В 1894 году он представил проект улучшения порожистой части Днепра, а затем произвёл успешные опытные работы на одном из каменных каскадов. Считается, что именно с этого времени стал возможен (хоть сложный и опасный)провод небольших пароходов через пороги в верховья реки.

В 1903 году Всеволод Евгеньевич основал при Институте инженеров путей сообщения гидротехническую лабораторию, которая оказала весьма действенную помощь при решении задачи укрощения порогов. Это учреждение стало первым подобным в империи и одним из первых трёх в мире. В начале ХХ века были разработаны несколько проектов шлюзования Днепра и решения проблем судоходства в районе порогов. Одним из первых и наиболее удачных стал проект Максимова и Графтио, представленный в Государственную думу в 1905 году. Однако неудачно выбранное время (период первой революции в России) не позволило начать работы по его осуществлению.

Из Чёрного моря в Балтику
Спустя пять лет, в 1910 году, на рассмотрение Государственной думы был представлен иной проект, ещё более масштабный и грандиозный, инженера Максимовича. Он провёл уникальные исследования Днепра и соседних с ним рек на площади от Балтики до Чёрного моря. Новый проект предусматривал соединение Балтийского и Чёрного морей по-средством устройства водного пути Херсон – Рига. Для осуществления его требовалось «всего лишь» углубление фарватера в верхнем течении Днепра от Херсона до Александровска (ныне Запорожье), шлюзование днепров-ских порогов. Причём уже тогда Максимович предусматривал использование силы каска-дов для получения дешёвой электроэнергии для промышленных целей, углубление дна Днепра между Екатеринославом и устьем реки Березины. Затем предполагалось шлюзование от устья Березины до Орши и строительст-во соединительного канала длиною около 86 вёрст с выходом по реке Лучесне в Западную Двину. Там также планировалось строи-тельство ряда шлюзов вплоть до острова Далена вблизи Риги.

Смета расходов для устройства этого водного пути протяжённостью около 2200 вёрст составила более 300 миллионов рублей. В дальнейшем сумма выросла до 1 миллиарда рублей. Впрочем, проект Максимовича был отложен до получения результатов начавшихся геодезических исследований на всём планируемом протяжении будущего пути, о чём ещё в 1913 году сообщала херсонская пресса: «На пути осуществления проекта канала Херсон – Рига (канал имени Николая ІІ, как впоследствии называли его в прессе. – Прим.авт.) ведутся геодезические работы, – писали “Херсонские новости”. – При осуществлении проекта Херсон непременно станет главным лесным центром, который будет снабжать лесом все порты Чёрного и Азовского морей, а также Балканского полуострова. Через Херсон в Россию пойдут товары из Турции, Греции, Западной Европы. Город займёт положение, равное Риге на севере. Херсон явится мощным конкурентом Одессе, у которой урвёт львиную долю её импорта. Вопрос о шлюзовании Днепра – огромной важности: быть ли ему Ригой юга или же оставаться в ряду захудалых губернских городов».

В начале 1914 года компетентная комиссия, выбрав лучшие из нескольких проектов, объединила их в один, который был Высочайше утверждён, открыв тем самым пер-спективы осуществления намеченных планов. Однако главный вопрос – финансирование затратного проекта – долго ещё оставался открытым. Наконец средства в количестве 3 миллионов рублей были найдены и выде-лены, но их хватило практически лишь на проведение исследовательских работ на пути будущего канала. А потом, как всегда, коррективы внесли непредвиденные обстоятельства – началась Первая мировая война…

Как бы там ни было, работа над проектом продолжалась и в годы войны. В этот период был создан полный пакет проектной документации устройства многообещающего и в высшей степени экономически выгодного водного пути Херсон – Рига, к работам по осуществлению которого намечали вернуться после победы. Причём, исходя из доклада Министерства путей сообщения, ввод в эксплуатацию шлюзов на всём водном пути планировался не позднее 1920 года. Проект не был осуществлен и в более позд-нее время. Год 1917-й ознаменовался двумя революциями, 1918-й – началом гражданской войны и разрухой. К тому же, как оказалось, сразу же после октябрьского переворота 1917 года вся проектная документация по осуществлению водного пути Херсон – Рига была вывезена за границу и... исчезла!

Идею осуществления сих грандиозных планов рассматривали и в советское время, однако период первых пятилеток был полон своими, «советскими» грандиозными проектами – и соединение Чёрного и Балтийского морей так и не состоялось. Интересно, что спустя 90 лет – в 2007-м – в прессе вновь заговорили о забытом проекте водного пути. Некое латвийское товарищество «Новый шёлковый путь» отметило, что Латвия готова взяться за осуществление этого проекта: «Проект оценивается в 10 млрд долларов. По предварительным данным, по каналу Херсон – Рига можно будет перевозить более 250 млн тонн груза, что в два раза превысило бы загрузку латвийских портов. Реализация его займёт около десяти лет». То есть, к 2017–18 годам канал должен бы быть уже пущен в строй. Однако, похоже, сей грандиозный проект так уже никогда и не будет осуществлён.

Присоединение Херсона к общеимперскому рельсовому пути
С получением статуса города с морским портом в начале ХХ века и увеличением экспортного роста перевозок хлеба из Херсона встал вопрос подвоза и устройства в городе мощной складской зернобазы оборотом не менее 10 миллионов пудов. Это становилось возможным лишь при присоединении города к планируемой железнодорожной ветке Одесса – Джанкой.

К тому времени ближайшая от Херсона железнодорожная ветка находилась не менее чем за двести вёрст от города. Она была по-строена в 1874 году и соединяла Мелитополь с Симферополем. Вообще стоит отметить довольно успешное, в отличие от предоставленного самому себе Херсона, строительство железнодорожных линий на Крымском полуострове. В сентябре 1875 года вошла в строй ветка Симферополь – Севастополь, а в 1896-м к железнодорожной сети были присоединены Феодосия и Джанкой. К 1904 году планировалось соединить железнодорожным марш-рутом с Джанкоем Одессу. К тому времени крупные города Северного Причерноморья – Одесса в 1865 г. и Николаев в 1873 г. – уже были связаны с железнодорожной сетью страны, чем в значительной мере подрывали экономику отстающего от них Херсона. Поэтому вопрос присоединения его ко всеобщему пути становился вопросом крайней жизненной необходимости. 
 

Продолжение темы – в следующем номере.

http://www.grivna.ks.ua/archive/subbotnij-vypusk/1517-sv-2016/sv-2016-43/58262-razvitiyu-khersona-vsegda-chto-to-meshalo

 

Напишите свой комментарий

Введите число, которое Вы видите справа
Если Вам не видно изображения с числом - измените настройки браузера так, чтобы отображались картинки и перезагрузите страницу.